New Holland

Спецтехника New Holland

Сервисное обслуживание, запасные части.

Case

Спецтехника Case

Сервисное обслуживание, запасные части.

 
Стартер Komatsu Loader Perkins engine OE: 2873K059/2873K061/2873K056
Стартер Komatsu PC03-1 Yanmar engine OE: YM114362-77010/114362-77010
Стартер Komatsu PC03-1 Yanmar engine OE: YM114362-77010/114362-77010
Стартер Komatsu PC03-2/New Holland E15 OE: YM119225-77011/VV1192267701
Стартер Komatsu PC08UU-1 Honda GX360 OE: HD31200ZA0921
Стартер Komatsu PC300/GD611/WA300 OE: 600-813-3550/600-813-6412
Стартер Komatsu WA500-3H/WA500-3LK/HM400 OE: 600-813-9322/600-863-8110
Стартер Lamborghini R2/R3/R4 OE: 296192300/296192300/296193900
Стартер Lamborghini R2/R3/R4 OE: 296192300/296192300/296193900
Стартер Lexion 405/410/415/430 Perkins 1006.6TA OE: 6570660/657066.0
Стартер Lexion 440/460 Perkins engine 1306-9TA/1306-E87TA OE: 6686560
Стартер Liebherr 964 engine D9508 A7 OE: 10218368
Стартер Liebherr Excavator A902 engine D904TB OE:6000970
Стартер Liebherr LTM1055-3.1 D926TI-E A5 OE: 629004023/6290040
Стартер Liebherr LTM1060/D9306TI OE: 629006903\6290069
Стартер Liebherr LTM1070\R954C/John Deere 950J OE:10219978/SE502299
Стартер Liebherr/Deutz F10L413V/F12L413/F12L513 OE: 6290033/9260069
Стартер Lombardini/Ruggerini OE:58401420/58402480/563-50
Стартер Magirus-Deutz M340/M310/M290 OE: 01701051/01163556
Стартер Man D0836 Tier4-5/D0834LFL OE: 51.26201-7236/51.26201-9236
Стартер Man engine D0826/D0826LF/D0826L OE:51.26201-7210/51.26201-7143
Стартер Man engines D2676 OE: 51.26201-7231/51262017231
Стартер Man TGA/TGL/TGM engine D0834LFL41/D0836LFL40 OE: 51.26201-7193
Стартер Man TGA/TGL/TGM engine D0834LFL42/D0836LFL50 OE: 51.26201-7222
Стартер MAN TGA/TGS/TGX OE:51.26201-7199/51.26201-7220/51.26201-7228
Стартер Man Trucks OE: 51.26201-7172/51262017172
Стартер MAN Trucks/MAN engines 51.26201-7226 OE: 51.26201-7226
Стартер Manitou MRT1440/MRT1840 Perkins 1104D-44T OE:2873K632/2873K404
Стартер Manitou MT625 Kubota V3800/V3307/V3300 OE:1G777-63011/M8T50671
Стартер Manitou MTL 845-120H OE: A0041519301/A0061512301/A0061512303
Стартер Massey Ferguson/Lister Petter OE: 2873316/366-03659
Стартер Matrot Maestria/Merlo OE: 01182233/01182925/01183235/ 01183712
Стартер Mazda Titan OE: SE45-18-400/SE45-18-400D/SEA118400/M002T78072
Стартер Mercedes Atego/Citaro OE:A0041518401/A0051517601/ A0061512203
Стартер Mercedes OM924/OM925 OE: A0061516801/A0061514801/A0071510801
Стартер Mercedes-Bens MBE4000 OE:A0051511001/A0051517001/A0061511601
Стартер Mercedes-Benz Vario/Unimog OE: A0051512001/A0041516201
Стартер Mitsubishi Fiso 6D15 OE: ME037465/ME037636/ME077565
Стартер Mitsubishi Fiso 6D15 OE: ME077407/ME077408/ME077565
Стартер MTU engines OE: X52417200001/EX52417200001
Стартер MTU engines OE: X52417200001/EX52417200001
Стартер New Holland  L218/C175/L465/L170 OE:SBA185086530/SBA185086520
Стартер New Holland B200/B115B/B115C/FB200/LB115 OE: 86992395/8605783
Стартер New Holland C227/C232/C238/L223/L225/L230 OE: 87638510
Стартер New Holland Construction E70 OE: VI8971374781/VI8971374782
Стартер New Holland CR9040/CX8060/CX8070/CX8080 OE: 99432760/47424772
Стартер New Holland CX8080/CSX7040 OE:2855454/504108451
Стартер New Holland D150 Tier2 OE: 3285750/76193688
Стартер New Holland D180/O&K RH12.5 OE: 6902202/76193608/76195071
Стартер New Holland D180/O&K RH12.5 OE: 6902202/76193608/76195071
 





Широкопрофильные шины сверхнизкого давления для тракторов Т-150, К-700, К-701, К-744

Вероятно, глядя на импортную технику, Вы невольно начинаете понимать, что своя серьезно проигрывает по многим показателям (низкая производительность, топливная зависимость, работа в сложных климатических условиях и пр.) не говоря уже о гусеничных тракторах 5 летней давности повсеместно выводящихся из эксплуатации. Именно поэтому за последние несколько лет во всех регионах, при поддержке Министерства Сельского Хозяйства идет внедрение ресурсосберегающих технологий.

Широкопрофильные шины сверхнизкого давления 66*43,00-25 "VOLGA TYRE" с революционно новым для этих шин типом протектектора R-1+. Новый тип протектора отличается от предыдущего новой усиленной конструкцией грунтозацепов. Более ярко выраженные изгибы грунтозацепов обладают свойствами самоочищения, а  усиленные окончания грунтозацепов по центру всего протекторного слоя усиливает долговечность шины и тяговые возможности трактора. Данный тип протектора предназначен для тракторов, которые должны преодолевать длительные перегоны по асфальтовому покрытию непосредственно до поля.  Ресурс эксплуатации шин с протектором R-1+ увеличивается  в среднем на 30%.

Борьба с уплотнением почвы. Широкопрофильные шины.  Резервы использования энергонасыщенных тракторов в с/х. 

 

Широкопрофильные шины сверхнизкого давления это уникальный продукт, являющийся той самой ресурсосберегающей технологией, выпускаемый специально для тракторов ( К-700, 701, 744 и Т-150, ХТЗ17221), активно эксплуатируемых на наших полях. Количество этих тракторов ошеломляет, не смотря на то, что на смену приходят более новые отечественные модели. У сотен аграрных предприятий попросту нет средств на приобретение современных, дорогостоящих импортных тракторов, которые экономно расходуют топливо, с более высоким классом мощности, а благодаря спаренным колесам ещё и снижают давление на почву, а те, которым все же посчастливилось приобрести импортную технику стоимостью десятки тысяч евро, ходят по лезвию, опасаясь выхода из строя узла или агрегата, рискуя сорвать посевную или уборочную компанию .

 

Во многих зерновых хозяйствах России сложилась парадоксальная ситуация с тракторами. С одной стороны, хозяйства испытывают постоянную нехватку денежных средств, с другой - имеют полуторный или даже двойной комплект тракторов: ДТ-75 (Т-4) для проведения покровного боронования, предпосевной культивации и сева, и К-700 для выполнения летне-осеннего комплекса по уходу за парами, севу озимых, вспашке зяби. Гусеничные тракторы используются только весной, а К-700 - лишь летом и осенью. В результате хозяйства несут двойные затраты, неумолимо перекладываемые на себестоимость зерна и другой продукции. Кроме того, это ведет к потере квалификации у механизаторов, вынужденных постоянно "прыгать" с одного трактора на другой.

 

Почему сложилась такая ситуация? Неужели в хозяйствах не понимают, что эту проблему необходимо срочно решать? Казалось бы, куда проще - продай все ДТ-75 и выполняй работы только на К-700 (или наоборот), и сразу в два раза сократятся затраты. Напрашивается и другой вопрос - зачем было изначально покупать двойной комплект тракторов?

 

Во-первых, эта ситуация сложилась "исторически", потому что в советские времена хозяйства брали те тракторы, которые "давали".

 

Во-вторых, в России нет трактора, отвечающего и агротехническим и экономическим требованиям одновременно. Гусеничные тракторы соответствуют агротехническим требованиям, так как имеют сравнительно низкое давление на почву - в пределах 0,45-0,55 кг/см2. Однако по технико-экономическим характеристикам, конкретно - по мощности двигателя - они совершенно не соответствуют мировым стандартам.

 

Обратная ситуация с К-700. Это сравнительно мощный трактор 5 класса, способный обеспечить высокую производительность труда, вполне сопоставимую с западными аналогами. Более того, если посмотреть на "Кировец" с точки зрения "цена-качество", то он сразу становится конкурентоспособным. Однако с точки зрения агротребований "Кировец" не выдерживает никакой критики. По стандартам развитых стран, давление колеса на почву не должно превышать 0,6 кг/см2. У К-700 давление ведущих колес без навески - 0,9 кг/см2, с навеской - 1,5 кг/см2, то есть превышение в 1,5-2,5 раза. На практике это приводит к тому, что хозяйства, использующие К-700 на предпосевной культивации и севе, по следу колес получают изреженные всходы или даже совсем их не получают. Другими словами, с точки зрения агрономии, это очень плохой трактор, совершенно непригодный для полевых работ. Кстати, западные фермеры и ученые, увидев в наших хозяйствах оставляемый трактором К-700 след, в буквальном смысле выгоняли его с поля. У тракторов ХТЗ-150 (ОрТЗ-150К) - 1,2 кг/см2 без навески и 1,4 кг/см2 c навеской.

 

Отсюда понятно, почему руководители многих хозяйств России вынуждены иметь и гусеничный парк тракторов для проведения весеннего сева, и К-700 для вспашки зяби. Ведь отечественных тракторов, соответствующих агротехническим и современным экономическим требованиям, наша промышленность не выпускает, а на импортную технику у крестьян денег нет.

 

Имеется ли выход? Да, он в модернизации тракторного парка. Если на старый (в буквальном смысле этого слова) К-700 поставить новую коробку, 300-сильный ЯМЗ-238-НД5 или 350-сильный ЯМЗ 8424.10, заменить проводку и, самое главное, заменить стандартную шину на широкопрофильные шины сверхнизкого давления, то это уже будет вполне современный трактор. Иначе говоря, мы получим достаточно надежный трактор, позволяющий выполнять весь комплекс полевых работ от ранней весны до поздней осени с соблюдением современных агротехнических и экономических требований. Стоимость такой модернизации 800-900 тысяч рублей, тогда как современный импортный трактор стоит несколько сотен тысяч долларов.

 

Появляется возможность выполнять все полевые работы гораздо меньшим количеством тракторов (и людей), в лучшие агротехнические сроки.

 

Таким образом, исходя из полученных в течение 3-х лет, от крупнейших сельскохозяйственных предприятий, из разных регионов России данных, ключевыми преимуществами замены штатных шин на широкопрофильные являются :

 

  1. Рост тягового КПД на 15-20% за счет снижения пробуксовки и сопротивления качению; Благодаря более тесному соприкосновению шины с почвой тяговое усилие трактора возрастает на 15-20%. Если на стандартных шинах «Кировец» работает максимум с пятью стерневыми сеялками, то на широкопрофильных с 6-7. Задействованный на парах Т-150, обычно тянет два, а после установки новых шин три культиватора.
  2. Cнижение прироста сопротивления обработки почвы по следам трактора в 6 раз, снижение количества проходов техники; Высокое давление техники на почву типичная проблема для российских аграриев. Из-за него по следу трактора, идущего по полю, образовывается колея. Растения на участках, придавленных машиной, дают более поздние и менее дружные всходы. Это проявляется на почвах всех типов. По следу трактора посевы растут в 3-3,5 раза медленнее, чем на площадях, не соприкасающихся с колесами. За сезон механическому воздействию тракторов и других машин подвергается 90% площади поля. Поэтому чтобы посевы полноценно развивались, требуется не только снизить степень уплотнения почвы, но и количество проходов техники. Вместо 2-3 проходов трактора стало достаточно одного.
  3. Рост производительности почвообрабатывающего Комплекса на 40-50%; Одними из первых в Свердловской области с 2005-го года стали использовать широкопрофильные шины в ГУП СО “Совхоз Сухоложский” на тракторах Т-150К, К-701, К-744, всего 6 единиц. Как заявил нам председатель “Сухоложского” Анатолий Аркадьевич Шилов, эффект при работе на широкопрофильных шинах одинаково высок и на дисковании и на посеве, видимое сокращение сроков обработки почвы и посева, улучшение самой структуры почвы и общее сокращение затрат труда не могут не радовать.

    Обрабатывая за смену , а за сутки до 400 га в зависимости от региона, один «Кировец» заменяет несколько гусеничных ДТ-75. Со слов председателя сельскохозяйственного производственного кооператива СПК “Килачевский” , Ирбитского района, Свердловской области Анатолия Сергеевича Никифорова, при вводе в работу девяти тракторов с широкопрофильными шинами, в хозяйстве полностью исключена работа гусеничных тракторов на весенне-полевых работах в количестве 37 штук .

    В СПК “Колхозе имени Ворошилова”, Ставропольского края, удалось повысить производительность (дневную до 29 усл.эт.га), а годовая составила ( усл.эт.га), делится с нами председатель Свиридов Виктор Иванович: - “Наиболее эффективное использование К-744 с широкими шинами ранней весной на бороновании, культивации и севе. Эти шины позволили использовать трактора К-700, К-744 намного раньше и качественно повысить производительность.За счет мягкости шин, повышина комфортность работы мехизатора, снижена пробуксовка колес, уже не применяем следозаделыватели по следу трактора. По мнению главного инженера ОТКЗ колхоза “Вперед”, Рязанской области Колганова Николая Степановича, использование широкопрофильных шин позволяет резко расширить диапазон выполняемых работ колесными тракторами с сельскохозяйственном производстве, а так же значительно увеличить производительность агрегатов, снижая при этом себестоимость работ, а так же дополнительно увеличить годовую загрузку тракторов.
  4. Снижение износа шин в 2,5 раза; Такие шины ремонтируются быстро, так как они бескамерны. К проколам они устойчивее стандартных. В обычной шине давление доходит до 2 атмосфер, а в широкопрофильной составляет 0,5-0,6 атмосферы. Шина мягко идет по полю и просто копирует все неровности. 
  5. Снижение расходов на топливо, Главным инженером СПК ПЗ “Илькино”, Владимирской области Катиным Юрием Павловичем установлено при общем увеличении выработки по всем видам работ до 30-35%, снижение расходов топлива до 20-25%, до 200 литров с 1 тонны топлива. Директор ООО “Хлебороб”, Липецкой области, Колпаков Алексей Анатольевич предоставил нам данные снижения расхода горючего на 35%. 
  6. Сокращение сроков проведения весеннее-полевых работ в разы, Работа круглый год (боронование, сев, уборка);
    В условиях, высокой влажности (сырая весна), хозяйства не успевaют вовремя обработать почву, но поставив на трактора широкопрофильные шины, удается раньше прокультивировать поля и вовремя начать сев. Посевы начинают всходить равномерно, тогда как раньше всходы в местах прохода колес задерживались «дней на 10».В Волгоградской области широкопрофильные шины используют более 30 хозяйств, среди них СПК “Колхоз Красная Звезда”, со слов председателя Сергея Петровича Дашук, трактора на широкопрофильных шинах используются круглый год (культивация паров, вспашка зяби, сев, работа с плоскорезами).
  7. Снижение удельного давления на почву (0,5-0,9кг/см2);
    По стандартам развитых стран давление колес на почву не должно превышать 0,6 кг/см2, но из российских тракторов этому требованию соответствует только гусеничный ДТ-75, а колесный К-700 с давлением 1 кг/см2 «не выдерживает никакой критики». Но ДТ-75 мощностью 95 л. с. и с давлением 0,5-0,55 кг/кв. см, из-за низкой мощности не может работать с широкозахватными агрегатами, без которых нельзя уменьшить число проходов. Чтобы задействовать такие агрегаты, нужен энергонасыщенный трактор (не менее 300 л.с.). Мощные импортные машины дороги, а из российских такой трактор всего один тот самый К-700. 
Цена: 0 руб.
Количество: